محطة شحن – أخبار أستراليا
تركت خطط بناء محطة شحن بمليارات الدولارات في فيكتوريا العديد من السكان قلقين.
وذلك بسبب التأثير السيء الذي قد تخلفه على البيئة.
التقدم بطلب بناء محطة شحن
حيث تقدمت شركة الشحن باسيفيك ناشيونال بطلب لبناء محطة شحن على موقع مساحته 550 هكتاراً بسعة.
وذلك للتعامل مع مليوني حاوية شحن سنوياً بالقرب من مراعي سهول البازلت الغربي في ليتل ريفر.
وذلك سيطون على بعد حوالي 44 كيلومتراً جنوب غرب ملبورن.
ومنذ ذلك الحين، وقع أكثر من 5000 شخص على عريضة تعارض محطة الشحن.
احتجاجات على خطة البناء
وفي الوقت نفسه، احتج حوالي 250 شخصاً في الموقع المقترح ضد خطة البناء في ليتل ريفر يوم السبت.
ويشعر المحتجون بالقلق من أن محطة الشحن، التي من المقرر أن تعمل على مدار 24 ساعة في اليوم، وسبعة أيام في الأسبوع، من شأنها أن تلحق الضرر أيضاً بالأنواع المهددة بالانقراض الموجودة في المراعي، فضلاً عن التأثير على الأراضي الرطبة ذات الأهمية الدولية في المنبع وفقاً لاتفاقية رامسار
يأتي ذلك بعد رصد ضفدع العشب الهادر المهدد بالانقراض في ليتل ريفر، والعثور على مسح وزاري في فيكتوريا على عثة الشمس الذهبية المهددة بالانقراض على الأراضي المجاورة.
وقد شوهدت حيوانات مهددة أخرى مثل السحلية المخططة عديمة الأرجل ودنارت ذو الذيل السمين بالقرب من الموقع المقترح حيث تعشش أيضاً نسور الذيل الإسفيني.
ضرر الخطة
وقالت عالمة البيئة في المراعي الدكتورة ميجان أوشيا إن الخطة المقترحة ستكون ضارة في منطقة حساسة بيئياً بالفعل.
وقالت الدكتورة أوشيا “إن مركز الشحن الضخم من شأنه أن يقطع الصلة بين محمية المراعي الغربية والأراضي الرطبة المعترف بها دولياً وفقاً لاتفاقية رامسار في خليج بورت فيليب، مما يؤثر على النباتات والحيوانات المهددة بالانقراض”.
“يجب علينا تحسين الموائل بين هذه المناطق، وليس تدميرها.
مبدأ التجنب هو الخيار الأفضل
“من المعروف أن حواف الطرق المؤدية إلى الموقع تدعم مجموعات كبيرة من النباتات الأصلية المتبقية – وسوف تتأثر هذه النباتات بزيادة حركة المرور والضوضاء والتلوث الضوئي.”
أعربت شبكة السهول العشبية، وهي جزء من جمعية المتنزهات الوطنية الفيكتورية، عن مخاوفها بشأن الموقع المقترح.
وقال أدريان مارشال، منسق شبكة السهول العشبية، إن ما يعادل حوالي 75 ملعباً لكرة القدم من المراعي البركانية النادرة سوف تتأثر إذا تم بناء محطة الشحن.
وقال الدكتور مارشال إن 99 في المائة من المراعي الأصلية في فيكتوريا قد دمرت.
قال الدكتور مارشال”لماذا نزيل المزيد؟”.
“بالإضافة إلى فقدان المراعي المعتدلة، سنخسر أيضاً أكثر من 1.3 هكتار من الأراضي الرطبة العشبية الموسمية وحوالي 300 من نبات الغرنوقي المثمر الكبير – وهو نوع من أنواع الأقحوان الأصلية.
“كما أن اندلاع حريق أو تسرب سام في المحطة قد يؤدي إلى تغذية الأراضي الرطبة الغربية في رامسار، والتي تُعرف بأهمية دولية.
ماذا تضم هذه الأراضي؟
“تضم هذه الأراضي الرطبة أعداداً كبيرة من الطيور المائية، بما في ذلك الطيور الساحلية المهاجرة من سيبيريا ومستعمرة تكاثر البجع الأسترالي”.
“لم يتم إجراء تقييم بيئي مناسب للموقع. ما هو المنطق وراء وضع محطة شحن هناك؟”
لا تزال شركة باسيفيك ناشيونال تتطلب موافقة حكومة الولاية والحكومة الفيدرالية على خططها.
على موقع الشركة على الإنترنت، تنص على أن الاقتراح من شأنه أن يضمن “تحرك سلسلة التوريد في البلاد وتمكين نقل شحنات الحاويات المهمة من الشاحنات إلى القطارات مما يقلل من الازدحام المروري”.
الخيارات التنافسية
“لكي تظل القطارات خياراً تنافسياً مقارنة بالشاحنات وتستمر في جذب أحجام شحن الحاويات، يجب أن يقع محطة السكك الحديدية المستقبلية في ملبورن غرب منطقة الأعمال المركزية والميناء لخدمة منطقة الطلب الحالية على الشحن حيث تتركز شركات الخدمات اللوجستية والمستودعات والمصنعين ومراكز التوزيع”، كما ذكرت الشركة.
“ستستوعب المنطقة محطة شحن سكك حديدية، وخطوط سكك حديدية داخلية وطرق وصول.
بالإضافة إلى مرافق صيانة ومستودعات، وستدعم أكثر من 3600 وظيفة مستمرة بكامل طاقتها.”
وفي الوقت نفسه، يخشى سكان ليتل ريفر من التأثير الذي قد تخلفه محطة الشحن على مدينتهم.
حيث إنه من المتوقع أن تمر 1500 شاحنة عبر المنطقة يومياً.
آثار سلبية لمحطة الشحن
وقال رئيس مجموعة ليتل ريفر أكشن أدريان هاميلتون:
إن السكان اعترضوا على خطط القطارات الشحنية على جسر السكك الحديدية المقترح بطول 15.5 متراً.
وقال السيد هاميلتون “ستجلب محطة الشحن هذه ضوضاء كبيرة وتلوثاً ضوئياً وانبعاثات أبخرة إلى بابنا”.
“لا معنى لحظر التطوير السكني على الإسفين الأخضر.
لكنهم يقترحون كتلة شحن صناعية في وسط نظام بيئي هش ومهدد.
“وضعت الحكومة سابقاً هذه الإسفينات الخضراء جانباً حول ملبورن للمساعدة في الحفاظ على نظافة هواء المدينة”.
وقال هاميلتون: إذا تم المضي قدماً، فسيتم تدمير أحد الإسفين الأخضر الاثني عشر في ملبورن في النهاية.
كما قال “كما صُممت الأوتاد الخضراء لحماية الأراضي الزراعية في غرب فيكتوريا من الملوثات الحضرية”.
“تحيط الأوتاد الخضراء بمنطقة ليتل ريفر، وقد انتقلنا إلى هنا ونحن نعلم أن هذه الأرض لن يتم تطويرها”.
“ستؤدي محطة الشحن هذه إلى تدمير مدينتنا”.
حماية المنطقة الخضراء
قال النائب ديفيد إيترشانك، إنه من الضروري أن ترفض حكومة فيكتوريا الاقتراح في محاولة لحماية المنطقة الخضراء.
وقال إيترشانك: “لا أحد يريد تحويل بوابة يو يانغ إلى أرض قاحلة صناعية”.
بالإضافة إلى ذلك قد يشكل هذا سابقة خطيرة لجميع المناطق الخضراء في ملبورن.
حيث إنه تم تصميمه ليكون قريباً من محطة الشحن البيني الغربية في تروجانينا.
والتي تم تأجيلها إلى أجل غير مسمى وطريق مترو الدائري الخارجي الذي لا يقع حتى على رادار التطوير.
“ندعو حكومة آلان إلى الوفاء بالتزاماتها بالحفاظ على البيئة ورفض إقتراح شركة باسيفيك ناشيونال”.
إذا تمت الموافقة، سيبدأ بناء المركز المقترح في عام 2026 ويستغرق 25 عاماً للبناء.
علاوة على ذلك سيكون هذا بتكلفة متوقعة تتراوح بين 3 مليارات دولار إلى 5 مليارات دولار.
بالإضافة إلى أن ارتفاع محطة الشحن 25 متراً سيتطلب بناء طريق جديد ووصلة سكك حديدية.